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盘点2012年上海宝马展上的自卸车
发布日期:2012-12-30 9:35:53  点击数:4143
      本次宝马展虽然部分企业没有参展,但规模仍然超过历届。在低迷的大背景下厂商不得不在苦练内功,提高自身的创新能力的同时,把触角伸向其他领域,矿用刚性自卸车就是一例。不少企业在展会上推出了新品。下面将为您一一盘点。
      北方重汽此次带来的TR35A和TR50实事求是的讲亮点不多,在其他厂商纷纷抢食目前规模还不够大的市场时,这些老车型恐怕也没法去拼创新了,拼拼价格还是可以的。

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      奇瑞这次带来的的新品牌迪凯DM48矿用自卸车其实不能算新车了,该车只是在去年露面的QRZ48基础上改头换面而已。同吨位的车型大家都是康明斯发动机和阿里逊变速箱,除了拼可靠性,就只能拼价格了。
      卡特的773E虽然以前没有在中国展出过,但早就不是什么新车了,凭借卡特强大的品牌号召力、多年使用的可靠性,以及卡特强大的代理商网络,该车已在中国取得了一定的份额。
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      中环动力的BZK D32不用说了,多年不变的老车型,其实不变也挺好,反正市场容量就那么大,企业的能力也就那么大,慢慢发展吧。
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      柳工这次没有带来其190吨的车型与三一和徐工打擂,只是派出了老车型首钢重汽SGA3722。该车型走的低端路线,也有一定的份额。
      卡特772G严格说来也不算新品了,但是毕竟没有在中国露过面。作为771的继承者,772G仍有可能打开中国市场。其实之前这种中置驾驶室的另类车型已经悄然进入中国,770已取得一定战绩。
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      天业通联去年在BICES上推出了50吨的车型,今年带来的是70吨的,这个级别上目前只有北方重汽有此类产品,所以天业通联想要细分市场寻求突破的意味非常明显。
      宇通重工首次推出的YTG50是50吨的车型,设计上中规中矩,相信会有价格优势,瞄准的是之前使用宇通宽体车的用户。
      三一继之前的95吨车后推出了230吨的车,该车已在鞍钢投入使用。这台SET230不像其他厂商那样找国内机构去研发,直接用了GE的电传动系统,所以进度很快。看来三一注重的就是快速扩张。
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      徐工这次的DE400真是赚够了眼球,号称载重400公吨,一举超过了卡特797F、利勃海尔T284等国际顶尖车型,据传该车型是针对澳洲市场设计的。该车采用MTU发动机和北车的电传动系统。电传动系统是否可靠,以及车架、悬挂、制动等系统的可靠性也都需要实践来检验,特别是轮胎,该车采用的是与国外363吨车型相同规格的59/80R63轮胎,能否在400吨载重下正常完成其寿命,也需要考验。
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      本次展会仍有不少遗憾,湘电没有展出任何车型,中冶京诚也没有展出实物或模型,航天重工只展出了模型,北车新出了190吨车,也没有来。我们期待下一届展会吧。